Dagelijks duizenden pakketjes snel en milieuvriendelijk verpakken, was de wens. Een nieuwe verpakkingsmachine is de oplossing.

Het gros van de transportbedrijven kiest liever een nieuwe dan een gebruikte truck. Innovatie in de logistieke wereld gaat namelijk behoorlijk snel. Nieuwe vrachtwagens kennen tal van voordelen ten opzichte van gebruikte exemplaren. Toch valt er soms ook wat te zeggen voor de keuze van een occasion.

Van klantenservice tot servicemonteurs en van de juiste gereedschappen tot de nodige onderdelen; de hele ketenbesturing van service verlenen aan klanten van groot tot klein valt onder servicelogistiek. Voor veel bedrijven is het slechts een kostenpost. Ondernemingen die service meer aandacht geven, merken dat het juist een winstmaker kan zijn.

In 1974 is de Vereniging Logistiek Management (vLm) opgericht om logistiek en later supply chain management in Nederland op de kaart te zetten. In die afgelopen bijna 45 jaar heeft logistiek een prominente plaats veroverd in de Nederlandse economie. Het optimaliseren van interne processen en samenwerking in ketens (Supply Chain Management) heeft geleid tot lagere kosten en vooral gezorgd voor veel toegevoegde waarde in alle industrieën. Daarmee heeft onze sector in belangrijke mate bijgedragen aan de internationale positie van de Nederlandse economie.

Schepen die op gerecycled plastic varen. Een verre droom? Nee, want de eerste fabriek die van plastic brandstof maakt voor de scheepvaart opent dit najaar in Amsterdam haar deuren. Drie andere fabrieken moeten volgen.

Nu producten vaker online worden verkocht, is er meer aandacht voor de binnenkant van de verpakking.

Het verpakkingsspeelveld is met de opkomst van e-commerce drastisch veranderd. Het versturen van producten vraagt om meer doorwrochte oplossingen dan het aanbieden van verpakkingen in een fysieke omgeving. “Een grote omdoos met veel verpakkings- materiaal en veel lucht wordt niet op prijs gesteld.”

Foodfabrikanten als Heinz, Friesland Campina of Unilever geven verpakkingen steeds meer aandacht. Verpakkingen zijn er niet alleen voor bescherming van producten, ze zijn er ook voor ondersteuning van strategische keuzes, zoals het bieden van concurrerend onderscheid.

Verpakkingen worden steeds duurzamer. Tegelijkertijd is te zien dat consumenten daar onvoldoende weet van hebben. Het Kennisinstituut Duurzaam Verpakken timmert hard aan de weg met extra voorlichting.

Binnen Europa mag Nederland dan qua oppervlak maar een dorp zijn, het is logistiek gezien wel een heel belangrijk dorp. Jaarlijks wordt in de Rotterdamse haven ruim 450 miljoen ton aan goederen overgeslagen en ook Amsterdam en Schiphol doen het prima. Het verdienmodel verschuift echter wel volgens Bart Banning, Sector Banker Transport & Logistics bij ABN AMRO. “Oost-Europa neemt de wegvervoersrol over, het Nederlands marktaandeel zie je op dat vlak duidelijk dalen. Nederland heeft echter wel kansen om een multimodale regierol te spelen. Als we in staat zijn onze logistieke kennis te organiseren binnen de dynamiek van de snel veranderende omstandigheden, zitten we op de juiste koers.”

Aandacht voor de toekomst, in het bijzonder duurzaamheid, is voor logistieke bedrijven niets minder dan een license to operate. Niet alleen schoner, maar ook slimmer rijden zorgt voor een grote efficiencyslag. Dat is niet alleen veel voordeliger, maar ook noodzakelijk voor de klimaatdoelstellingen die de Nederlandse overheid heeft gesteld.

“Als van tevoren niet is nagedacht over wat er met de verpakking gebeurt, ga dan niet verpakken.” Deze stelling komt niet van een milieuactivist, maar van Michaël Nieuwesteeg. Zijn doel: binnen tien jaar het milieuprobleem van de verpakking de wereld uit.