DNA van mensen aanpassen zodat erfelijke ziekten worden uitgebannen. Of het DNA aanpassen van planten zodat die op plaatsen kunnen groeien waar nu niks groeit. John van der Oost maakt er zijn levenswerk van. “Maar sommige dingen moeten we alleen doen als we honderd procent zeker weten dat het veilig is.”

Grootschalig producten opslaan, hoeft niet ‘in huis’ te gebeuren. Er bestaan doorslaggevende redenen om te kiezen voor een logistieke dienstverlener of fulfilment-partner met een eigen magazijn. Zo kan de opdrachtgever zich richten op zijn core-business en kan hij tevens seizoenspieken en ruimtebehoefte opvangen. Maar aan wie vertrouw je nu veilige opslag toe?

Vliegen is milieuvervuilend, te goedkoop en zorgt voor geluidsoverlast. Het is bekende kritiek, maar niet altijd juist. 

Verduurzaming van de verpakkingsindustrie gaat niet alleen over innoveren, maar ook over bewustwording.

Verpakkingen en logistiek, het blijft een spanningsveld. Enerzijds is een goede verpakking belangrijk omdat we niet willen dat producten beschadigd worden, anderzijds wordt er vaak letterlijk een hoop lucht vervoerd.

De inzameling van glas is al tientallen jaren een succes. Kan dat ook met het recyclen van plastic?

Verpakken is vaak noodzakelijk. Om een product vers te houden, om een product te vervoeren, maar ook om een product aantrekkelijk te maken voor de klant. Maar verpakken is vaak ook niet zonder milieu-impact. “Verpakken heeft een doel, maar zorg ervoor dat de verpakking zo minimaal mogelijk is.”

Als we echt naar een circulaire economie toe willen, dan moet er in de verpakkingsindustrie een soort scheidsrechter komen die de kwaliteit en recycleerbaarheid van verpakkingen bewaakt. Dat betoogt Ulphard Thoden van Velzen, onderzoeker aan de Wageningen University & Research (WUR). “Als een recyclingbedrijf nu een verpakking binnenkrijgt en hij kan er niets mee, dan moet hij het zelf maar oplossen. Dat moet eigenlijk anders.”

De verpakking van een product is vandaag de dag veel meer dan een licht- en luchtdicht omhulsel: het kan een merk maken of breken. Het is aan de A-merken om zich te blijven onderscheiden. Dit kan door in te zetten op duurzaamheid, maar dan moeten we wel de gehele productieketen in ogenschouw nemen.

Dagelijks duizenden pakketjes snel en milieuvriendelijk verpakken, was de wens. Een nieuwe verpakkingsmachine is de oplossing.

Het gros van de transportbedrijven kiest liever een nieuwe dan een gebruikte truck. Innovatie in de logistieke wereld gaat namelijk behoorlijk snel. Nieuwe vrachtwagens kennen tal van voordelen ten opzichte van gebruikte exemplaren. Toch valt er soms ook wat te zeggen voor de keuze van een occasion.

Van klantenservice tot servicemonteurs en van de juiste gereedschappen tot de nodige onderdelen; de hele ketenbesturing van service verlenen aan klanten van groot tot klein valt onder servicelogistiek. Voor veel bedrijven is het slechts een kostenpost. Ondernemingen die service meer aandacht geven, merken dat het juist een winstmaker kan zijn.

In 1974 is de Vereniging Logistiek Management (vLm) opgericht om logistiek en later supply chain management in Nederland op de kaart te zetten. In die afgelopen bijna 45 jaar heeft logistiek een prominente plaats veroverd in de Nederlandse economie. Het optimaliseren van interne processen en samenwerking in ketens (Supply Chain Management) heeft geleid tot lagere kosten en vooral gezorgd voor veel toegevoegde waarde in alle industrieën. Daarmee heeft onze sector in belangrijke mate bijgedragen aan de internationale positie van de Nederlandse economie.

Schepen die op gerecycled plastic varen. Een verre droom? Nee, want de eerste fabriek die van plastic brandstof maakt voor de scheepvaart opent dit najaar in Amsterdam haar deuren. Drie andere fabrieken moeten volgen.

Nu producten vaker online worden verkocht, is er meer aandacht voor de binnenkant van de verpakking.